Potvrđeni sudionici

U nastavku se nalazi popis do sada potvrđenih sudionika aeromitinga CIAV 2018.
Redovito pratite našu web stranicu i naše službene stranice na društvenim medijma kako biste
imali točnu i provjerenu informaciju o sudionicima.


Warning: count(): Parameter must be an array or an object that implements Countable in /home/airshowvz/public_html/components/com_k2/models/item.php on line 763

Yakovlev Yak-11

Zemlja: ITALIJA.
Program: NA ZEMLJI / U ZRAKU.
Kategorija: civilni zrakoplov (bivši vojni)
Operater: Stefano Landi
Matični aerodrom: Ozzano dell'Emilia, Italija (LIKO)

Proizvođač: Yakovlev (bivši SSSR)
Dimenzije: (D) 8,5m (Š) 9,4m (V) 3,28m
Težina praznog zrakoplova: 1.900 kg
Najveća brzina: 620 km/h (0.502 Mach)
Više podataka: wikipedia | warbirdalley | flyozzano

Zrakoplov Yak-11, njemačke registracije D-FJII, proizveden je u tvrtki Yakovlev, 1952. godine. Ovo odvaja ovaj zrakoplov od većine sličnih koji su preživjeli do danas, a koji su bili proizvedeni u bivšoj Čehoslovačkoj u tvrtki LET. Zrakoplov je bio isporučen egipatskom ratnom zrakoplovstvu ranih 1960-tih, gdje je bio u službi do drugog dijela 1970-tih. Godine 1982. Raymond Capel i Jean Salis otrkili su veliki broj Yak zrakoplova uskladištenih u vojnom spremištu El Khanda na delti rijeke Nil. Francuzi su počeli pregovore sa egipatskim vlastima, te su već iduće godine uspjeli otkupiti čak 41 zrakoplov. Ovaj nevjerojatan ulov bio je otpremljen brodom do Marseillesa, potom tegljačima prevožen do La Ferté Alais, odakle je njihova krajnja prodaja krenula po cijelom svijetu. Salis je prodao ovaj konkretan zrakoplov kojeg sada Stefano leti Philippeu Joyetu, obiteljskom prijatelju. Bio je podvrgnut detaljnoj obnovu u Lausannei, Švicarska, odakle je prvi puta poletio u ljeto 1995. godine, sa francuskom registracijom, F-AZIO. Zrakoplov je bio smješten u Lons-le- Saunier, sjeverozapadno od Ženeve, do 2005., kada je bio premješten u poznati centar za restauraciju kojeg vode braća Meier u Njemačkoj, gdje dobiva registraciju D-FJII. India-India se vratio u obitelj Salis i La Ferté Alais u srpnju 2011. te je prodan Stefanu u ljeto 2015.

Čitajući izvješća i iskustva drugih pilota, stekao sam dojam da Yak ima odlične karakteristike, a što se potvrdilo pri mojim prvim letovima za kontrolama zrakoplova. Smatram da je Yak odličan zrakoplov, sa performansama na razini drugih poznatiji ratnih zrakoplova iz tog doba, unatoč tome što njegov motor ima gotovo upola manje snage. Dvostruko manje konjskih snaga povlači za sobom i poprilično smanjenu potrošnju goriva. Na primjer, pri 75% snage na 300 metara, Yak može letjeti brzinom od oko 370 km/h, a pri tome imati potrošnju goriva od 180 litara na sat. Pri brzini 415 km/h, veliki radijalni motor troši 280 litara na sat. Manje ograničenje je potrebna duljina za polijetanje. Iako je moguće poletjeti i sletjeti unutar 800 metara, osobno preferiram piste, travnate ili asfaltirane, koje imaju duljinu najmanje jedan kilometar. Na zemlji, dobro drži pravac, i ne skreće previše. Prilikom vožnje na zemlji, kao i kod drugih zrakoplova sa repnim kotačem, potrebno je voziti slalom, kako bi se moglo vidjeti pravac vožnje. Sustavi zrakoplova su ono što Yak čini posebnim zrakoplovom.

Tipični ruski zrakoplov - spartanski i robustan - ima ugrađene jednostavne ali učinkovite hidraulične sustave. Pokretanje, kočnice, zakrilca, uvlačenje stajnog trapa, te pomoćni sustavi, pogonjeni su stlačenim zrakom, koji se pohranjuje u dva spremnika, jedna glavni, drugi pomoćni. Motor je robustan i pouzdan, unatoč činjenici da posjeduje zanimljive elemente, poput centrifugalnog sustava za odstranjivanje vode u gorivu u dovodu goriva. Opremljen je i sa volumetrijskom kompresorom, ubrizgavanjem goriva, i aneroidom kapsulom, koja upravlja sa smjesom goriva u ovisnosti o visini na kojoj zrakoplov leti. Unatoč svojoj veličini, Yak ima dobar indeks za okretanje, ekvivalentan akrobatskim tipovima zrakoplova, poput CAP 10, koje je ostvaren pomoću izrazito smanjenog poprečnog krila. Moguće je letjeti akrobacije kao i u drugim ratnim zrakoplovima, različite figure i manevre.

Kada mi je Jean Baptiste Salis, prethodni vlasnik, pokazivao svoju kolekciju, nije propustio priliku da mi napomene kako je uočio da su svi zrakoplovi na kojima je letio, poput Skyraidera, Corsaira i sl., u određenim aspektima, poslušniji nego Yak. Rekao mi je: "Nauči dobro letjeti ovim zrakoplovom i nećeš imati problema sa bilo kojim drugim tipom zrakoplova."

landi

Stefano Landi, pilot i vlasnik

YouTube video

 


Warning: count(): Parameter must be an array or an object that implements Countable in /home/airshowvz/public_html/components/com_k2/templates/default/item.php on line 248

TOP