Potvrđeni sudionici

U nastavku se nalazi popis do sada potvrđenih sudionika aeromitinga CIAV 2018.
Redovito pratite našu web stranicu i naše službene stranice na društvenim medijma kako biste
imali točnu i provjerenu informaciju o sudionicima.


Warning: count(): Parameter must be an array or an object that implements Countable in /home/airshowvz/public_html/components/com_k2/models/item.php on line 763

MiG-21 UMD

Zemlja: HRVATSKA.
Program: NA ZEMLJI / U ZRAKU.
Kategorija: vojni zrakoplov
Operater: Hrvatsko ratno zrakoplovstvo
Matični aerodrom: Pleso, Zagreb (LDZA)

Proizvođač: Mikoyan-Gurevich (bivši SSSR)
Dimenzije: (D) 14,7m (Š) 7,2m (V) 4m
Težina praznog zrakoplova: 5.850 kg
Najveća brzina: 2.230 km/h (1.805 Mach)
Više podataka: wikipedia | skytamer | militaryfactory

Tijekom razdoblja Hladnog rata, sovjetsko ratno zrakoplovstvo je izdalo zahtjev 1953. Godine za zrakoplov koji treba moći letjeti brzinom dvostruko većom od brzine zvuka, kao I doseći visinu od 2.000 metara. Ovaj zrakoplov trebao je služiti kao protumjera bombarderima tog vremena koje je SSSR vidio kao prijetnju - B-47 Stratojet i B-52 Stratofortress. Novi zrakoplov trebao je biti manji I lakši od MiG-19, te biti u mogućnosti izvršavati zadaće presretanja kao i lovačke zadaće. Nakon iscrpnih testiranja nekoliko različitih oblika krila, kombinacija delta krila i repnog dijela se pokazala najboljom prema traženim specifikacijama. Dokazani koncept nosnog usisa zraka sa prethodnih MiG zrakoplova usvojen je I kod novog zrakoplova, ali kako je zrakoplov nadzvučni, kako bi se spriječilo gušenje motora pri većim brzinama i povećanom usisu zraka, pomični vrh nosa je razvijen, kako bi se usis zraka ugladio i bio stabilan kroz različite brzine leta. Ugrađena su dva hidraulična upravljačka sustava, jedan glavni I jedan pomoćni.

Taj novi zrakoplov, MiG-21, ušao je u upotrebu krajem 1958. godine. Performanse novog zrakoplova bile su tako dobre, da su po prvi puta u SSSR-u odlučili po prvi puta javno preuzeti svjetske rekorde u brzini. Osnovni MiG-21 bio je kontinuirano modificiran, sa najočitijom promjenom u leđnom dijelu, koji je postajao sve dulji i veći, kako bi u njega stalo sve više opreme i goriva (naravno, povećavajući težinu samog zrakoplova). Poput svih sovjetskih zrakoplova, MiG-21 je također razvijen sa mogućnošću slijetanja na neuređene sletne površine – stajni trap je izdržljiv, a kotači su veliki. Zrakoplov je bio naoružan raketama zrak-zrak; u početku se toliko pouzdalo u njih da raniji modeli nisu imali top, ali kasnije, kako se utvrdilo da se toplinski vođene rakete mogu lako zavarati sa toplinskim mamcima, top je ugrađen kao rezervno rješenje. Prva generacija zrakoplova nije imala sposobnost letenja u svim vremenskim uvjetima, dok su u drugoj generaciji zrakoplova ugradili rada u nos, što im je omogućilo djelovanje u uvjetima slabe vidljivosti i po noći. Zbog relativno malog krila, MiG-21 ima veliku brzinu slijetanja kako se ne bi izgubio uzgon, te je prosječna brzina dodira piste 290 km/h. Duljina zaustavljanja je oko 1200 metara, ali korištenje padobrana za kočenje tu duljinu može prepoloviti. Zrakoplov je jednostavan, izrazito pouzdan, te ga je bilo moguće proizvoditi u velikim količinama.

Nedugo nakon što je MiG-21 ušao u upotrebu, pojavio se novi pojam “MiG diplomacije”. Mnoge male eskadrile zrakoplova MiG-21 prodane su novim, osamostaljenim državama I državama koje su preživjele revoluciju 1960-tih I 1970-tih godina, a uvjeti su bili iznimno povoljni. No, ukoliko se politička situacija promijenila, dostava rezervnih dijelova je bila obustavljena, te su MiGovi bili prizemljeni na neodređeno vrijeme.

Kada je MiG-21 ušao u upotrebu, direktna konkurencija bili su mu F-104 Starfighter i Dassault Mirage – no nije bilo sumnje da je MiG puno upravljiviji I pokretljiviji od njih. Dugi životni vijek MiGa doveo ga je u direktnu usporedbu sa novom generacijom lakih, jednomotornih lovaca, dizajnom na kojem se na neki način moglo zavidjeti. Među njima, bili su General Dynamics F-16 Fighting Falcon i Northrop F-5 Freedom Fighter. Sovjetska filozofija zahtijevala je količinu iznad kvalitete ili sofisticiranosti, zrakoplov je trebao biti što je moguće jednostavan i apsolutno pouzdan.

Iako je MiG-21 dizajniran kao laki dnevni lovac, konstrukcija se pokazala tako uspješnom da je kasnije adaptiran za zemaljsko djelovanje, taktičko izviđanje, presretanje u svim vremenskim uvjetima kao i za blisku borbu.

YouTube video

 


Warning: count(): Parameter must be an array or an object that implements Countable in /home/airshowvz/public_html/components/com_k2/templates/default/item.php on line 248
Više u ovoj kategoriji: « Saab JAS-39 Gripen Extra EA-300 »

TOP